以新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較常用的6208軸承為例，對(duì)高速深溝球軸承保持架設(shè)計(jì)關(guān)鍵具體分析。新能源汽車高速深溝球軸承的應(yīng)用工況要求保持架兼具質(zhì)量輕、自潤(rùn)滑性能好和強(qiáng)度高等性能。

含玻璃纖維增強(qiáng)的工程塑料成為了最佳材料，相較于傳統(tǒng)的鋼保持架，它有著更輕的質(zhì)量和更低的摩擦性能，可以滿足更高的轉(zhuǎn)速要求。而滾動(dòng)體引導(dǎo)的輕質(zhì)量保持架，在高速下，比別的引導(dǎo)方式具有更小的摩擦。所以，在目前常見的保持架材料中，建議保持架材料選用含玻璃纖維增強(qiáng)的聚己二酰丁二胺（PA46-GF）,也就是尼龍46。保持架引導(dǎo)滾動(dòng)體，由于深溝球軸承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在使用該材料做保持架時(shí)，不可能設(shè)計(jì)成窗式結(jié)構(gòu)，大多采用非對(duì)稱的冠狀設(shè)計(jì)。

高速深溝球軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，保持架承受的主要載荷是離心力以及滾動(dòng)體對(duì)保持架的作用力。針對(duì)當(dāng)前新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流應(yīng)用工況，對(duì)其使用的高速深溝球軸承保持架的設(shè)計(jì)關(guān)鍵進(jìn)行了研究，從保持架的受力、仿真分析，到臺(tái)架試驗(yàn)，用兩款不同設(shè)計(jì)的保持架進(jìn)行了驗(yàn)證。加強(qiáng)筋和卡爪位置質(zhì)量大、兜孔底部強(qiáng)度小的保持架發(fā)生干涉及斷裂現(xiàn)象，而加強(qiáng)筋和卡爪位置質(zhì)量小，兜孔底部強(qiáng)度大的保持架在仿真分析及臺(tái)架測(cè)試中都表現(xiàn)優(yōu)異。得出以下結(jié)論：

（1）高速狀態(tài)下，離心力是影響保持架應(yīng)力的重要因素。

（2）對(duì)于輕質(zhì)量的塑料保持架，在徑向力和軸向力綜合作用下，高轉(zhuǎn)速是影響保持架應(yīng)力的關(guān)鍵因素，急加減速對(duì)保持架應(yīng)力的影響相對(duì)較小。

（3）高速深溝球軸承保持架的設(shè)計(jì)關(guān)鍵：加強(qiáng)筋和卡爪減重以及兜孔底部增強(qiáng)。

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