軸承微動磨損及微動疲勞是微動損害的兩種最主要形式。通過對摩擦副兩接觸面的觀測，在預(yù)應(yīng)力作用下獲得的材料響應(yīng)，磨損區(qū)與裂紋區(qū)的分界線與普通的微動磨損相比，幾乎處于同一位置。

在滑移區(qū)內(nèi)磨屑的快速形成阻礙了裂紋的發(fā)展，裂紋區(qū)與無損傷區(qū)的分界線明顯向部分滑移區(qū)移動，裂紋擴展的長度和方向與普通的微動磨損相同。

在部分滑移區(qū)，根據(jù)測到的最大切向力(即摩擦力)，并結(jié)合光學(xué)顯微鏡下觀察得到的實際接觸面的半徑和粘著區(qū)的半徑，我們可以根據(jù)Mindlin理論計算得到接觸表面拉應(yīng)力。與GoodmanSmith曲線類似，我們以外界預(yù)應(yīng)力作為橫坐標，表面最大拉應(yīng)力與外界預(yù)應(yīng)力之和作為縱坐標，得到在部分滑移區(qū)內(nèi)預(yù)應(yīng)力下微動磨損的應(yīng)力。

軸承微動疲勞由兩接觸表面的相對運動是通過外界交變載荷變形而引起的。微動疲勞下的微動區(qū)域特性與微動幅度，接觸壓力等參數(shù)相關(guān)。軸承微動磨損和微動疲勞都是由于微動造成的，微動磨損是由于外界強加造成的，微動疲勞是由于試件本身承受交變疲勞力導(dǎo)致變形引起的。

防止微動疲勞破壞最簡單方法是消除振動源，但在工業(yè)生產(chǎn)中，振動源通常是不可避免的。因此只能采取措施減緩微動破壞，通常可以從三個方面人手來減緩微動損傷對軸承造成破壞。

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